8月10日，有世界經(jīng)濟(jì)晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)小漲8個(gè)點(diǎn)，報(bào)收于1265點(diǎn)。對照7月上旬起的18個(gè)交易日連續(xù)下跌，業(yè)內(nèi)對BDI指數(shù)的偶爾上漲還難以作出樂觀判斷。

　　8月份的最新數(shù)據(jù)顯示，干散貨船運(yùn)力增長速度明顯放緩，市場被迫加快消化過剩運(yùn)力的速度。一位交通運(yùn)輸行業(yè)分析師認(rèn)為，世界經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀已成確定事實(shí)，加上運(yùn)力嚴(yán)重過剩問題已延續(xù)2-3年，預(yù)計(jì)干散貨船過剩運(yùn)力消化時(shí)間會遲于原先預(yù)期的2013年。

　　雖然8月10日的BDI指數(shù)上漲了8個(gè)點(diǎn)，不過航運(yùn)業(yè)人士認(rèn)為，某個(gè)交易日的上漲對后市并無參考意義，干散貨市場早已是船多貨少，仍有源源不斷的新船進(jìn)行交付或下水。航運(yùn)業(yè)普遍分析，未來干散貨船運(yùn)價(jià)可能會繼續(xù)承壓、震蕩走弱。

　　在低迷的行業(yè)環(huán)境下，市場也正逐步進(jìn)行自我調(diào)整。據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，8 月初干散貨船運(yùn)力達(dá)到57622萬噸，較上月增加333萬噸，月環(huán)比增長0.58%，年同比增長14.4%，但增速較年初的17.7%有所下降。此外，船廠手持訂單以及新接訂單數(shù)量更是出現(xiàn)了明顯的下降。8月初現(xiàn)有訂單達(dá)到24103萬噸，比上月減少519萬噸，月環(huán)比減少2.11%，年同比則減少19.34%。大部分船東目前難有抄底訂船的興趣。

　　除了干散貨市場，集裝箱市場也正在遭遇經(jīng)濟(jì)低迷和運(yùn)力過剩的雙重夾擊。不同航線漲跌互現(xiàn)，個(gè)別航線虧損較為嚴(yán)重。7月，集裝箱船新接訂單僅為2.3萬TEU，環(huán)比減少95.1%。